飛行操縱桿測試 — 線上飛行搖桿、HOTAS 油門與踏板檢測
這款專業的飛行操縱桿測試工具專為飛行模擬、太空模擬、賽車及大型電玩外設打造。相容於 Thrustmaster (圖馬思特)、Logitech G (羅技)、VKB、Virpil 及 Winwing 等品牌的飛行操縱桿、HOTAS 雙油門、方向舵踏板、賽車方向盤與大搖台。完整讀取所有多軸向（俯仰、滾轉、偏航、油門與煞車）、動態記錄極限行程範圍、提供任意軸向配對的 XY 座標軌跡、8 方向 POV 苦力帽羅盤、多達 128 顆按鈕矩陣以及精準的輸入事件日誌。純本機執行，不向任何伺服器上傳資料。
線上測試飛行搖桿的五個步驟
- 連接控制器。 將飛行操縱桿、HOTAS 油門或腳踏板直接插入電腦的 USB 連接埠（初次排查建議避免使用無外接供電的 USB 集線器）。
- 按下任意實體按鍵。 瀏覽器需要實體輸入事件以啟動 Gamepad API，頁面隨即顯示裝置名稱、USB 廠商 ID (VID) 與產品 ID (PID)。
- 推動所有軸向至極限。 完整推動搖桿的前後左右、旋轉 Z 軸、推拉油門桿並深踩踏板。各軸向狀態條會自動記錄測得的最小與最大極限值，並計算行程覆蓋率 (Travel %)。
- 檢測 POV 苦力帽開關與所有按鍵。 推動各視角苦力帽，羅盤圖案會即時指向相應方位；依序按下所有按鈕，矩陣清單中相應數字會保持綠色輪廓。
- 檢查事件日誌排查虛假訊號。 觀察底部時間戳記事件日誌，確認是否有自發跳變或電位器接觸不良產生的鬼鍵噪聲。
常規遊戲主機手把請使用主頁的 搖桿測試；深入測量靜止偏轉與回彈請參閱 搖桿漂移測試。主機手把專屬功能可參閱 Xbox 搖桿測試、PS5 DualSense 測試 或 Joy-Con 測試。
解讀測試面板各項功能
模擬飛行硬體往往包含大量非常規軸向與複雜按鈕，本工具提供以下核心檢測面板：
軸向與行程範圍校準
每個軸向卡片展示 -1.00 至 +1.00 的即時數值、中心偏離狀態、本次連線期間測得的歷史最小與最大值，以及行程覆蓋百分比 (Travel %)。正常校準下的全行程應能穩定達到 100%。若推到底數值僅為 0.85，代表硬體在系統中需要重新校準。
任意雙軸的 XY 座標投影
您可以自訂選擇任意兩個軸向組合（例如 X 軸與 Y 軸對應俯仰與滾轉；或將雙引擎油門分別對應為橫縱座標）。座標圖即時繪製目前位置與運動軌跡，並可自由切換反轉 X 或 Y 軸以配合特殊模擬器操作習慣。
8 方向苦力帽羅盤
苦力帽 (Hat switch / POV) 專門用於飛行員視角環顧或雷達選單。此面板將瀏覽器回報的特殊浮點數值解碼為直觀的 8 方向指南針羅盤，當推至上、右上、右、右下等方位時，對應箭頭即時高亮。
按鍵矩陣
矩陣表格可展示最多 128 個獨立按鍵。按住按鍵時格子呈現深綠色，鬆開後保留淺綠外框標示已測試狀態，方便飛行員一次性驗證整座操縱桿底座與手柄上的所有撥動開關與微動按鍵。
事件日誌
以精確到毫秒的時間戳記詳細記錄最近發生的按鍵按下、釋放與軸向變動事件。對於排查線路接觸不良、微動雙擊或電位器偶發性尖峰雜訊極具診斷價值。
飛行搖桿、HOTAS 油門閥與方向舵踏板
現代模擬飛行裝備通常由多個獨立 USB 設備組成：
- 飛行搖桿 (Flight Stick)： 提供 X 軸（副翼 / 滾轉）與 Y 軸（升降舵 / 俯仰）。許多入門搖桿具備可扭轉的 Z 軸用於方向舵偏航。
- HOTAS 油門控制台： 通常配備單/雙發動機獨立油門桿、多段棘輪調節阻尼、雷達滾輪、滑鼠微操微型搖桿以及大量兩段/三段物理撥動開關。
- 方向舵踏板 (Rudder Pedals)： 提供腳踏板整體滑動偏航軸（Z 軸）以及左右腳掌獨立踩踏的差動煞車軸（通常映射為單獨的旋轉軸）。
每個插入的裝置會單獨生成一個控制卡片，您可在頁面頂部的設備切換列自由切換各個裝置。
賽車方向盤與大型電玩搖桿：僅限輸入檢測
本工具亦完美相容於 Logitech G29/G923、Thrustmaster T300 及 Fanatec 等賽車模擬硬體，以及大型電玩格鬥搖桿：可精確檢驗方向盤轉向角度行程（例如 900 度或 1080 度的數值平滑覆蓋）、油門/煞車/離合器踏板行程、序列排檔桿與 H 檔開關。但請特別注意：本工具僅支援輸入檢驗，無法發送賽車方向盤所需的力回饋 (Force Feedback) 訊號，因為 Gamepad API 僅支援手把的基礎震動馬達。
為什麼按鍵與軸向會顯示奇怪的編號
與 Xbox 手把具有固定的標準映射不同，飛行搖桿和專業控制器屬於非標準 (raw) HID 裝置。瀏覽器不會重新打亂按鍵順序，而是依據硬體韌體向作業系統回報的描述符順序直接排列：這導致油門軸可能出現在「軸向 2」或「軸向 6」，而某些撥片按鍵可能從按鍵 20 開始編號。這屬於硬體的正常回報邏輯，並非故障。
苦力帽開關、POV 與 1.28 數值解析
許多玩家疑惑為什麼放開苦力帽時，某個軸向會顯示大約 1.2857 或 +1.29。這是因為 W3C Gamepad API 規格將 POV 苦力帽作為一個特殊的單軸讀取：8 個方向依序映射為 -1.0 到 +1.0 之間均勻分佈的浮點數，而當放開無輸入時，規範定義回報為 1.28571 作為「居中閒置」標誌。本工具已將該底層數值自動解碼為視覺羅盤，無須擔心數值異常。
DirectInput 與 XInput 協定對比
在 Windows 遊戲生態中存在兩大控制器架構：
- XInput： 專為標準 Xbox 控制器設計，硬性限制最多 4 個控制器、4 軸向及 16 顆按鍵。它完全無法容納擁有 8 軸向、50 顆按鍵的飛行座艙硬體。
- DirectInput： 支援單一裝置最多 128 顆按鍵、多個 POV 苦力帽與無限制的軸向數量。專業模擬飛行遊戲（如微軟模擬飛行 MSFS、DCS World、X-Plane）均直接採用 DirectInput 或 Raw Input 讀取裝置。
與 Windows 原生「設定 USB 遊戲控制器」的對比
Windows 內建的 joy.cpl 控制台程式雖然經典，但具備顯著局限：其按鍵顯示上限為 32 顆，超出 32 顆的按鍵無法查看；且介面無法記錄歷史行程與事件日誌。本線上工具突破 32 鍵限制，支援最多 128 個按鈕矩陣，並提供 100% 覆蓋率計算與座標軌跡繪製，更可在 macOS 與 Linux 系統上無縫使用。
Frequently asked questions
Windows 裝置管理員能看到飛行搖桿，但遊戲或本測試網頁找不到，該檢查什麼？
請先用力推動一下搖桿或按下任意按鍵：瀏覽器在收到第一個實體輸入封包前會隱藏所有裝置。若依然未顯示，請確認是否插入在電腦後置的主機板原生 USB 連接埠、關閉可能獨佔裝置的原廠自訂程式，並在 Steam 控制器設定中取消勾選「通用遊戲手把配置支援」後重啟瀏覽器。
為什麼我的 HOTAS 設備上超過第 32 號的按鈕在網頁上沒有反應？
在某些舊版瀏覽器或特定驅動環境下，Chromium 內核受限於底層舊式 DirectInput 接口，有時會將按鍵上限截斷在 32 顆。如果高編號按鈕在 DCS 或 MSFS 等專業模擬遊戲內能被正常綁定識別，則硬體完全正常。您也可以使用廠商隨附的專用配置軟體將高位按鈕對應為鍵盤指令。
我的雙油門拉桿在 Windows 遊戲控制器裡不會動，是油門損壞了嗎？
請觀察本網頁各軸向狀態條。若推拉油門時本頁面的某個軸向數值平滑變動且行程覆蓋達到 100%，則硬體完好無損，純粹是 Windows 預設的 joy.cpl 控制台未將該軸分配在標準顯示槽位上。建議在遊戲內的控制設定選單中直接將該軸手動綁定為發動機油門軸即可。
我的 X56 油門會產生幽靈按鍵（鬼鍵），視角亂跳或襟翼自己放下，如何證實？
請打開本頁面的「事件日誌」面板，將雙手完全離開油門並觀察日誌。如果日誌在沒有碰觸時持續頻繁跳出某些按鈕的按下與釋放記錄，便直接證實了鬼鍵的存在。Logitech X56 油門內部對 USB 供電電壓極端敏感，解決方法是將油門單獨插入具備獨立外接供電的專用 USB 集線器 (Powered USB Hub)。
joy.cpl 找不到我的飛行搖桿，但裝置管理員正常顯示，這代表控制器故障嗎？
這通常不是硬體故障，而是系統 DirectInput 註冊表項目被某些虛擬控制器軟體（如 vJoy、HIDGuardian 或舊版模擬器驅動）鎖定或破壞。您可以嘗試在裝置管理員中解除安裝該控制器驅動，拔出 USB 傳輸線，重新插回以觸發 Windows 自動重新配置標準 HID 驅動程式。
為什麼我的苦力帽開關被識別為兩個軸向而不是 POV 視角？
這是硬體韌體的設計選擇。部分廠商為了讓苦力帽能夠在某些僅支援類比軸向的舊遊戲中控制俯仰視角，會提供實體切換開關或在軟體設定中允許將 POV 苦力帽模式切換為兩個獨立類比軸（如微型搖桿模式）。如果希望恢復為 8 方向視角，請在原廠軟體中將該開關模式設為 POV。
如何修復圖馬思特 (Thrustmaster) 飛行搖桿的 Z 軸（扭轉舵）漂移？
T.16000M 等常見搖桿的 Z 軸旋轉採用了位於手柄內部的微型電位器。由於電線牽拉和碳粉磨損，容易出現 Z 軸回中不穩或持續偏向一側。解決方法包括：1. 拆開手柄外殼，向電位器內部噴入專用電子清潔劑；2. 在遊戲設定中為航向舵軸增加 5%–10% 的死區；3. 拔除手把內部 Z 軸訊號線，改配外接式腳踏板。
這個測試網頁可以測試賽車方向盤或飛行搖桿的力回饋 (Force Feedback) 嗎？
不能。網頁端 Gamepad API 僅支援發送基本的震動馬達驅動指令，不具備發送高階力回饋封包（如主動阻尼、摩擦力、定心彈簧力與路面物理模擬）的通訊協定能力。本頁面專注於全方位檢測轉向角度極限、踏板深度、撥片及所有按鈕矩陣的輸入訊號正確性。